13-10-09

Busfoto van de dag

Van Hool NewAG300 4708, eindhalte lijn 730 te Brasschaat Miksebaan (De Golf)

11:38 Gepost door busje_33 & trammeke in Fotootjes... | Permalink | Commentaren (0) | Tags: bus, donker, de lijn, brasschaat, van hool, busfoto, ag300, 730 |  Facebook |

14-12-08

Tramlijn 3

 Tramlijn 3: Antwerpen (Zuid)- Merksem (Oude Bareel)

Op 9 oktober 1902 wordt de elektrische tractie tussen de Groenplaats (Westkant) en de Zuiderplaats een feit. De rijtuigen op het traject dragen een geel koersbord met daarop

                     Groenplaats-Museum- Zuidstatie

Een goed jaartje later rijden de trams door tot de Middenstatie. In 1904, weeral een jaar later, wordt er opnieuw een nieuw traject bereden door de rijtuigen van de lijn Zuidstation-Groenplaats- Middenstatie (die ondertussen het lijnnummer 3 had gekregen op het koersbord) door de Carnotstraat/ Kerstraat- Pothoek en Schijnpoort. De werken voor de trambaan aan te leggen tussen Schijnpoort en Merksem beginnen twee jaar later, in 1906. Op het einde van datzelfde jaar is de verlenging Schijnpoort- Mersem (Oude Bareel) gerealiseerd.  De extra-muros- rijtuigen hebben een geel/ wit koersbord. De dubbelsporige trambaan van de elektrische lijn 3 ligt op de rechterkant van de Bredabaan (richting Oude Bareel); de sporen van de paardentram -die ook later elektrisch zou worden- liggen op de linkerkant.

Vanaf 1 augustus 1926 kunnen de trams rond de Zuiderplaats rijden (dat was daarvoor niet mogelijk) omdat het eindpunt in de E. Banningstraat wordt verlengd tot voor het Zuidstation. 

Het gemeenschappelijk baanvak op de Bredabaan wordt in juli '29 door de NMVB & de TA in gebruik genomen. Ook kan men vanaf dan gebruik maken van de keerlus op het Victor Roosenplein. Voor de exploitatie van het gemeenschappelijk stuk spoor (met bijhorende uitwijksporen) wordt een overeenkomst geregeld tussen de twee trammaatschappijen. Tramdienst 3bis wordt ingericht tussen de Groenplaats en de Schijnpoort in 1931, als versterkingsrit van de verdwenen tramlijn 23. Er komt ook een versterkingsdienst tussen Merksem en de Groenplaats.

Tramlijnen 3 (Merksem- Zuidstation) en 4 (Hoboken- Groenplaats) worden met ingang van 1 oktober 1936 versmolten tot 1 lijn, met een geel/ wit koersbord, op aanvraag van het Antwerpse stadsbestuur om de Groenplaats te ontlasten van het tramverkeer.

De eerste PCC-trams komen in dienst op lijn 3 op 20 maart 1962!

Het eindpunt van de lijn wordt verlengd naar de Lambermontplaats in '65, vanwege de geplande bouw van de toegangswegen tot de Kennedytunnel aan de Bolivarplaats en de afbraak van het Zuidstation. Daardoor vervalt ook het traject Lambermontplaats- Zuidstation langs de E. Banningstraat. Aan het Sportpaleis wordt de oude keerlus Raoul Grégroireplein buiten dienst gesteld in 1968, maar kort nadien wordt de nieuwe keerlus in de Van Der Delftstraat gebruikt voor de rijtuigen die uit de stad komen.

Lijn 3 is de laatste lijn op het net op waar éénmansbediening werd overgeschakeld. Dat gebeurt op 5 oktobre 1970. Echter zijn er nog enkele trams over met tweemansbediening omdat sommige agenten niet geschikt zijn voor bijscholing. Ook worden de rijtuigen van deze lijn voorzien van automatische ontwaarders.

1972: het jaar waarin door de premetrowerken op de Groenplaats  de lijnen 3 (pendeldienst) en 4 richting Groenplaats over een tijdelijk spoor worden omgeleid dat achter het standbeeld van Rubens wordt aangelegd. In dat jaar rijdt de3 ook voor het laatst over Koningin Astridplein- Keyserlei- Meir & Schoenmarkt gereden. Vanaf dan rijden de trams vanaf de Carnotstraat over de Gemeentestraat naar de Rooseveltplaats, Lange & Korte Nieuwstraat (eindhalte) en terug langs de Melkmarkt-Wolstraat- Kipdorp- St Jacobsmarkt. Tevens wordt er op dat moment ook een pendeldienst ingericht tussen Groenplaats & Lambermont.

Het tijdelijke spoor achter het Rubens-standbeeld wordt in '74 niet meer gebruikt, de trams van de 3-pendel en lijn 4 rijden zoals voordien terug rond de Groenplaats.

Grote werken op de Bredabaan zijn er in 1975; dan worden de sporen verplaatst en vernieuwd in het stuk tussen het V. Roosenplein en de Frans de l'Arbrelaan. Deze werken zijn na een jaar reeds voltrokken. De bedoeling was dat ook de bussen van de NMVB gebruik zouden gaan maken van de trambedding, daarom heeft men de sporen ook verder uit elkaar gelegd zodat er meer speling zou zijn om tram en bus mekaar beter te kunnen laten kruisen. Maar in '78 wordt het besluit genomen dat de bussen de bestaande haltes langs het voetpad moeten blijven aandoen. 1978 is tevens het laatste jaar van trampendel 3 bis. Normaal had deze moeten blijven rijden tot 1 januari 1979, maar omdat er op de nacht van 30 op 31 december zoveel sneeuw viel, konden de trams de laatste dag van het jaar '78 niet uitrijden.

Tot in de jaren '90 blijft het vrij rustig op lijn 3, er zijn vrijwel geen wijzigingen. 

In 1994 is men officieël gestart met de afwerking van de driehoek Diamant- Astrid- Opera en is de as afgewerkt tussen het premetrostation Astrid en het Sportpaleis via de stations Elisabeth en Handel. Het laatste weekend van maart '96 werd het tramverkeer onderbroken om de open helling aan het viaduct van Merksem aan te sluiten op de premetro. Op 1 april 1996 wordt de lijn dan ingehuldigd en tevens verlengd tot Linkeroever, waar een derde perron is aangelegd voor de trams van lijn 3.

Ze zijn al enkele jaren bezig met de verlenging van tramlijn 3 naar Zwijndrecht, aan de grens met Melsele, maar in 2000 starten de werken ook voor de verlenging naar de Keizershoek te Merksem. Beide werken zijn klaar in 2002 en worden dan ook in gebruik genomen. Het voormalige eindpunt te Merksem blijft nog een tijdje liggen maar wordt toch opgebroken in 2006.

De gemeente Brasschaat zou graag een tramverbinding hebben naar Antwerpen, maar of dit weer een verlenging van lijn 3 zou betekenen, valt af te wachten! In de jaren '60 had de MIVA overigens plannen om de NMVB-lijn van Brasschaat naar Antwerpen over te kopen, maar deze koop is uiteindelijk niet doorgegaan. Wel bleven de NMVB-trampalen  (van de reeds afgeschafte boerentram naar Brasschaat- Kapellen) van de bovenleiding tussen de V. Roosenplein en de Ringlaan overeind staan en onderhouden door de NMVB.

Enkele foto's:

 Schijnpoort, richting Merksem, met een tweeassertje (4423) Fotograaaf onbekendPhotobucket

Deze foto hoort eigenlijk helemaal bovenaan, want dit is de oudste. Fotograaf onbekendPhotobucket

PCC op de Keyserlei (Antwerpen). Fotograaf onbekend. Photobucket

Siemens aan het V. Roosenplein te Merksem Photobucket

Eindhalte Merksem Keizershoek, Siemens van de gewone lijndienst samen met één van de museumtrams (de VA, waarmee we vorige maand een rondritje gedaan hebben vanwege het 100- jarig bestaan van deze wagen) Photobucket